杨涛
南京城交设计研究院董事长

我是南京城交院院长杨涛,城市如何应对小汽车爆炸式增长,问我吧!

我是中国城市交通规划学术委员会副主任委员、南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛,长期从事城市交通发展战略、综合交通规划、交通拥堵治理等领域的研究与实践。
我国从上世纪90年代就出台了汽车产业促进政策,近几年进一步出台了鼓励汽车消费政策。作为一个世界大国,国家自主大力发展汽车产业并适度推动汽车消费是必须的、无可厚非的。但是,小汽车既是天使,也是魔鬼!中国这样的人口大国资源小国,面临着极为严峻的土地能源环境等刚性约束。对于大众而言,小汽车给出行者带来自由舒适便利的同时,又让大家饱受拥堵苦、停车难、车祸恐、污染怕等折磨。
作为第十届全国人大代表,我在十年前就向国家有关部门提出,尽快研究制定适合我国国情和各地地情的差异化汽车交通与汽车消费政策,并呼吁积极引导理性健康的汽车文化、汽车文明习惯。遗憾的是,至今我们只有明确的无差别的汽车产业政策,没有建立起清晰的差别化的汽车交通政策,以至于大家不愿看到、不太喜欢、广受诟病的“限牌”“限购”“限外”等不得已而为之的被动限制措施不断出现。究竟路在何方?面对小汽车的日益普及与冲击,城市如何让更多人出行顺畅,且保持生活的安全、健康、宜居?我将尽力回答各位提问?;队蠹也斡胩嵛侍致?!
政务 2018-12-04 进行中...

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杨涛 2018-11-20

关于南京长江大桥净空高度及其能否改造问题,已经议论很久。有热心专家主动做了专门研究,政府及大桥主管机构也组织了多次专题咨询论证?;窘崧凼?,南京长江大桥增高改造,建筑结构建造技术上存在可行性;但是,这不是单纯的建筑结构建造技术问题,还涉及南京长江大桥文物?;?、大桥引桥双曲拱桥重建、两岸衔接道路衔接等问题;更涉及南京长江大桥、二桥以及整合上游已建桥梁的改造问题,因为这些桥梁都是24米净空高度建造的。从文物?;しɡ春饬?,南京长江大桥已经是不可移动文物,按照修旧如旧原则,对其实行增高改造,引桥拆除重建,是违反文保法的,可以一票否决。从长江上下游已建净空24米的所有桥梁均进行增高改造,不但代价惊人,关键有些桥梁结构根本不具备增高改造的可能性。只要有一座桥梁不具备这样的可能性,那么其他桥梁增高改造的意义和价值就大大缩小。另外,自南京往上的长江水深条件,其通航能力适宜船型等级也是逐级减小的,长江—12.5米深水航道疏浚工程也只到南京长江二桥为止。也意味着,二桥及上游的桥梁抬升净空高度意义不大。综上所述,可以得出结论,对南京长江大桥增高改造尽管有一定技术可行性,但综合其他诸多更为重要的因素考虑,对其增高改造是是不可行、不必要的。
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